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今日網絡热点:充電樁缺口300万个 新基建下充电网有望乘风而行

字號+ 作者:柏穎 來源:網絡 2020-06-29 09:17 我要評論( )

壹微百應(www.yiweibaiying.com):” 邱锴俊表示,除了传统的用户數據、金融數據、支付數據以外,新能源汽車充电网的數據,更多的是未来的汽车工...

  近期充電樁産業有兩個重大事件,一個是作爲新基建重點方向之一,行業建設在政策支持下有望全面提速;另一個是在國網、南網、特來電等傳統充電樁运营企业加大产业投入的同时,阿里、宁德时代等也高调宣布进入,具有先发优势的头部企业和实力雄厚的新入局者,将使充電樁产业未来格局更加多元化。

  接受《证券日报》记者采访的多位业内人士认为,目前充電樁的建设技术已经日趋成熟,困扰行业发展的是充電樁运营工作。而新能源汽車保有量的快速增加,將直接帶動充電市場的快速發展。

  充電樁供需仍处于失衡状态

  “从新能源补贴政策向充电设施倾斜,再到充電樁建设跻身新基建新能源汽車的基础设施建设正在加速前行,尤其是充電樁作为新基建的重要领域被写进《政府工作报告》,各地也据此出台了新一轮的补贴政策,充電樁热潮下,充电难问题会得到进一步改善。”《电动汽车观察家》主编邱锴俊在接受《证券日报》记者采访时表示,以目前新能源汽車的保有量和发展速度来看,仍有超过300万个充電樁缺口。

  得益于政策扶持和相关企业的投入,近年来充電樁的建设速度明显快于新能源汽車的销量增长,供求关系趋缓。截至2019年底,我国充電樁保有量约为120万台,同比增长50%,新能源汽車保有量约为380万辆,车桩比约为3:1,但新能源汽車和公用充電樁的数量比值在7:1,公共充電樁的布局规模依然不足。

  李默(化名)早在2015年就购买了一辆新能源汽車,也是北京较早一批新能源汽車的车主。他告诉《证券日报》记者,相比几年前“一桩难求”的情况,近年来这一情况有所好转,但随着网约车和共享汽车大量使用新能源汽車,导致北京的充电环境依然不容乐观。

  李默说:“打开搜寻充電樁的App,可以看到北京地区有密密麻麻的充電樁,这是令人欣喜的,但要是扣除需要缴纳高额停车费、归属于内部停车场的充電樁,真正可选的公共充電樁并不多。”

  在北京南二环的左安门西街,沿路划有停车位,停车位旁边设有复合型灯杆,每根灯杆下都安有一个充電樁,可以为新能源汽車充电。然而《证券日报》记者观察到,在该区域停车的车辆较少,且一个上午也没有一辆新能源汽車到此充电,原因就是这里的停车位收费标准为第一个小时10元,此后每小时15元。电动车充电没有任何优惠,而且充電樁均是慢充,高昂的停车费用让很多车主望而却步。

  在位于北京市西红门的北京荟聚中心地下停车场,安装有上百个充電樁,这也是北京市城南地区最大的公共充電樁布局网点。荟聚中心工作人员告诉《证券日报》记者,该充電樁网点是荟聚中心与充電樁运营公司合作建立,凡是注册荟聚会员的车主都享有前4个小时免费停车服务。只要是会员,来充电的新能源汽車车主享有同等权利且没有其他附加费用,因此来充电的车辆很多,为了便于管理,荟聚中心还安排了专人负责维护现场秩序。

  邱锴俊表示:“充電樁的建设技术已经日趋成熟,目前困扰行业发展的是充電樁运营工作,充電樁仍处于供需失衡状态,一些地区紧缺公共充電樁,而一些地区没有好的充電樁场站运营服务和配套设施,很难吸引车主去充电。因为充电网并未打通,所以围绕充電樁的智慧能源和智慧城市建设,就变得异常困难。”

  補足運營缺失提高數據價值

  作为城市新型基础设施,充電樁产业正呈现出新的发展趋势,充电服务網絡体系更加立体化,不仅可以满足一般乘用车的充电,还可以满足包括公交、物流等专用车的不同充电需求。充电方案也逐渐以用户体验为中心,向快捷与智能的未来新型充电解决方案发展。

  特来电品牌总经理赵健在接受《证券日报》记者采访时表示,新基建驱动的是充电网建设,融易快讯,而不是把电充到车里的充電樁。充电网是将几十个、上百个充電樁做物理化的链接和智能化的改造,形成一个区域或一个变压器台区内的微电网,充电网和车、能源、人之间的數據信息交互是深度的,可以探索到更深层、更底层的物理數據。

  赵健介绍,充电网的架构是设备网、物联网、能源网、數據网的“四网”融合,形成工业互联网最大的应用场景,设备网底层是充电设备,中国有近亿个车位,如果进行充电网覆盖,将需要万亿元级的投资。充电将形成巨大的能源网,數據网是在设备网、物联网、能源网上“生出”的大數據,除了有充电网自身數據外,还有用户行为數據、金融數據、汽车數據、电池數據、能源數據等。



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